中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司15日與美國嘉年華集團(tuán)簽署諒解備忘錄，將在中國設(shè)立合資企業(yè)，并在中船集團(tuán)旗下船廠設(shè)計、建造中國首艘豪華郵輪。自此，中國造船企業(yè)邁出自主設(shè)計建造豪華郵輪的步伐。

    為什么要與中國造船公司合作建豪華郵輪？在豪華郵輪市場并非走在最前列的中國，能分多大一杯羹？

    豪華郵輪不是簡單的運(yùn)輸船，它與液化天然氣船、航空母艦并稱“造船皇冠上的明珠”，建造技術(shù)甚至堪比航母。作為一種高附加值船型，豪華郵輪研發(fā)和建造技術(shù)長期以來只集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中。

    “邁開建造第一艘豪華郵輪的步伐十分重要，不僅反映我國自主設(shè)計建造水平的提升，更是在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的形勢下，找到制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，拓展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”中船集團(tuán)董事長胡問鳴說。

    中國進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部總經(jīng)理助理高澤峰說，目前豪華郵輪建造意大利、德國、芬蘭和法國占據(jù)全球80%以上的份額，給歐洲帶來豐厚的回報。從世界范圍來看，許多發(fā)達(dá)國家造船業(yè)重心已向豪華郵輪轉(zhuǎn)移，日本和韓國也已開始進(jìn)入這個市場，而中國船廠目前處于探索階段。

    高澤峰說，目前我國船舶業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，從單純的“造船”到“造文化”轉(zhuǎn)變，提升產(chǎn)品附加值，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口。當(dāng)前，信貸政策也在進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，向高技術(shù)含量、高附加值方面傾斜。

    中國郵輪市場將有多大？

    來自中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會的數(shù)據(jù)顯示，中國乘坐郵輪出境旅游的人數(shù)從2005年的幾千人次增加到2013年的57萬人次，今年有望突破70萬人次。到2020年，郵輪經(jīng)濟(jì)對我國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有望達(dá)到510億元。

    今年3月，交通運(yùn)輸部提出，以郵輪運(yùn)輸帶動郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將郵輪經(jīng)濟(jì)打造成中國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。專家預(yù)計，到2020年，中國郵輪旅客數(shù)量有望達(dá)到450萬人次，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場。

    不少國際郵輪公司已將亞太特別是中國作為重點(diǎn)開發(fā)市場，天津、上海、三亞等沿海城市正式確立建設(shè)國際郵輪中心戰(zhàn)略，郵輪旅游正在成為我國旅游業(yè)的新興業(yè)態(tài)。

    “從目前的旅游和航運(yùn)市場發(fā)展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪。”胡問鳴說，作為全球第一大造船集團(tuán)、中國最有實(shí)力的造船企業(yè)，中船集團(tuán)有責(zé)任攻克豪華郵輪自主設(shè)計及建造的難關(guān)，帶領(lǐng)中國造船業(yè)趕上世界最先進(jìn)的造船水平。

    對于如何自主建造中國第一艘豪華郵輪，胡問鳴說，中船將堅持船舶建造與旅游物產(chǎn)開發(fā)相結(jié)合的商業(yè)運(yùn)營模式，并且使船舶建造與建筑裝潢藝術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的相互促進(jìn)、互利共贏。此次雙方簽署備忘錄，可更好地借助國際郵輪巨頭的實(shí)力，進(jìn)行技術(shù)交流，獲取建造豪華郵輪所需的船廠硬件設(shè)施，實(shí)現(xiàn)中國人自主建造豪華郵輪的夢想。

責(zé)任編輯：張娣